Animatie uit wikipedia en door mij bewerkt.
De ontsteking van Uw Spartamet bestaat uit een vliegwiel met daarin een
sterke magneet, een transformator (Spoel) en een CDI. (Capacitor discharge ignition)
Dat alles zorgt er samen voor dat op het juiste tijdstip de ontbranding
van het gecomprimeerde gasmengsel in de cilinder volgt.
Dit blijkt in de praktijk een bijzonder storingsvrij geheel te zijn,
er zijn immers in het geheel geen bewegende delen zoals in een klassieke
onsteking met contactpunten, die regelmatig storingen veroorzaakten.
Ook de hedendaagse bougie werkt met een CDI-ontsteking meer storingsvrij
en gaat langer mee door een hogere spanningsafgifte.
De belangrijkste storing in een bougie wordt veroorzaakt door het neerslaan
van loodresidu in benzine. Schoonmaken of vervangen is de oplossing.
(Nachtje in spiritus, uitkrabben en droog/schoon blazen.
Bij de Spartamet wordt het ontstekingstijdstip geregeld door een
magneet in het vliegwiel, die langs de ijzeren kern van de spoel draait
en daarin door inductie een lage elektrische spanning opwekt.
Zie de animatie.
Het omvormen van die lage spanning naar een hoge spanning gebeurt
met een zogenaamde bobine, (Spoel) dit is een transformator met een
primaire wikkeling van een klein aantal windingen van dikke draad en
een secundaire wikkeling met een groot aantal wikkelingen van dunne
draad. Beide wikkelingen zitten om een weekijzeren kern.
Door steeds door de magneet in het vliegwiel in de spoel opgewekte
kleine stroom een elektrische stroom door de primaire wikkeling te
sturen en deze vervolgens even te onderbreken, verandert het in de
kern opgebouwde magnetische veld abrupt, waardoor in de secundaire
wikkeling de benodigde hoge elektrische spanning wordt ge�nduceerd.
De condensator in de CDI zorgt ervoor dat door een snelle en felle
ontlading in de bougie een vonk ontstaat.
Zie ook http://spartametforum.nl/de-theoret ... -t138.html
