Spartamet forum

Beste leden,

Ik heb eergisteren een blok met wiel opgehaald (499 blok met een bing carb).
Hier heb ik nieuwe carterolie en een nieuwe membraanplaat pakking geplaatst.
Ik heb vervolgens mijn eigen TK carb geplaats, hij liep goed stationair, vervolgens ben ik erop gaan rijden en ik ging 5 KM/PH�.
Aan het einde van de straat kapte hij ermee, en krijf hem niet meer aan de praat.
Heeft iemand ideeen om dit op te kunnen lossen?

99% van de blokjes die je ophaalt is helaas altijd wat mis mee.
Een vreemd blokje kun je het beste dan geheel uit elkaar halen en dan pas weer opbouwen.

Je blijft klooien als je niet weet hoe het blokje intern is.
301/302 motortjes zijn helaas niet zo makkelijk als de wereldberoemde Piaggio 50cc blokjes die zelfs na jaren stilstand vaak nog tekenen van leven geven als je verse peut erin gooit.

Het is echt een stappenplan waar je helaas niet vanaf kunt wijken om de storing te zoeken.
90% zit de oorzaak van de storing in de carburateur/inlaat membraan plaat.

Ontsteking kun je makkelijk controleren door de bougie eruit te halen een boutje in de bougiedop te zetten, kort tegen een bout van de uitlaat aan te houden en dan aan het touwtje te trekken ( VERGEET NIET de chokehandel op de rijstand of choke te zetten)

Als het niet aan de carburateur/inlaat membraan plaat en ontsteking ligt is de oorzaak slechte compressie/valse lucht of een (deels) verstopte uitlaat.

Ok, dan zal ik de membraanplaat schoonmaken en het nogmaals proberen.
Anders zit er niets anders op, dan het blokje te splitsen.

Ik zou eerst de uitlaat eronder uit schroeven en kijken of die en/of de uitlaatpoort niet dicht zit voordat je het blok gaat splitsen.

Ben bang dat je toch het blokje moet splitsen ivm oude keerringen en versleten zuigerveer.
Je word er handig in op een gegeven moment

keerringen drogen uit waardoor er valse lucht aangezogen wordt, als je ergens een niet lopend blokje gekocht hebt dan is vaak de enigste oplossing een complete revisie zodat je weer voor vele jaren een betrouwbaar metje hebt.

Klopt ze kunnen 8 tot 10 duizend km of 4 jaar mee naar een grote onderhoudsbeurt (intern schoonmaken nieuwe zuigerveer en keerringen)
Keerringen vervangen (blok moet toch open)is eigenlijk net zo normaal bij metjes als een oliefilter bij een auto.

En vreemde blokjes zijn regelmatig net van die chocolade verrassingseieren je weet nooit wat je intern voor gekkigheid aantreft

Bedankt voor de reacties!

Ik ga vanavond de uitlaatpoort en de membraanplaat reinigen.
Mocht dit niet het gewenste effect geven, zou iemand dan de keerringen voor me willen vervangen? Net als de zuigerveer? Ik heb de keerringen al thuis liggen.

Groetjes,

Jappie

Ben er nu achter dat het probleem zich in de carb bevindt.
Met een bing loopt hij wel, en met de TK lijkt de vlotterkamer niet te vullen, stroomt met die carb ook geen benzine door het slangetje.
Iemand enig idee hoe dit op te lossen valt?

Dan zit er een verstopping in.
Heb je een TK met filter kan dat filter verstopt zijn, heb je er een zonder filter een verstopping in
het kanaaltje in het huis dat naar de vlotterzitting gaat.

Je kan dat testen door de bovenplaat en de vlotterbakje van de TK af te halen.
Spuit wat WD40 in de benzinedoorvoer gaatje /filter.
Als de vlotterhefboom naar beneden hangt moet de WD40 in het gaatje / filter zakken.
Als de vlotterhefboom naar boven is moet uiteraard de WD40 niet zakken

TK huis zonder filter! gaatje


Vlotternaald