Vliegwieltrekker

[Net bezig]

Hoewel er een (afgesloten) artikel bestaat over dit onderwerp, toch nog even iets over de maatvoering.
Steek voor de gaten van de M5 schroefbouten is 30 mm. Deze 6 mm geboord.
7 mm geboord voor tap t.b.v. de M8 bout.

Ben moed aan het verzamelen om de motor te delen. Ook zal ik de werkbank eens moeten opruimen, ga mijn vrouw eens lief aankijken, zij kan dit veel beter. Gooit gemakkelijker iets weg.
Ik verlies transmissie olie via krukascarter, te herkennen aan de rare zwavel-fosfor lucht van de ep-transmissie olie. en het oliepeil wat uit zicht raakt. Zal in ieder geval de oliekeerring moeten vervangen.
Inmiddels blijft het niveau wel constant, als ik het achterwiel namelijk ca. 10 cm optil zie ik het niveau verschijnen. Ook is de stank bijna verdwenen.
Moet natuurlijk wel aan de bak. Vooral, even serieus, voor het milieu.

[Vrotkees]

Als je enige technische ervaring hebt is een blokje uit elkaar halen niet zo een ramp.
Het gaat erom dat je alles netjes en goed weer monteert.

Ik heb aan de trekker een stuk 4kantstaal van 30 cm gelast als hefboom.
Als je de binnenste bout aandraait kun je zo makkelijker het vliegwiel trekken.

Ook handig is om een blokkeersleutel te hebben of maken die je in de gaten van het vliegwiel kunt zetten om de LINKS draaiende moer los te draaien.

[blauwlap]

Sleutel van slijptol heb je grote kans dat die past in de 2 gaten

[spartarie]

Goed bezig Net Bezig!
Kleine correctie: Steek van de M5 boutjes is niet 30, maar 28 mm.

[Henk1]

Is schrijf foutje denk ik.
Uitvoering is goed 33 mm min 5 mm is 28 mm, dat is belangrijkste.
Netjes gedaan.

[Net bezig]

Bedankt mannen voor de correctie. Altijd goed natuurlijk.
Gelukkig 6 mm gaten geboord.

[Antoine]

Ik heb ooit de onderstaande constructie gemaakt. Het onderste plaatje houd het vliegwiel tegen zodat je 2 handen vrij hebt om de moer te verwijderen. Daarna de bout van de vliegwieltrekker vast draaien en alles komt los.

Ik durfde het in eerste instantie ook niet aan om de motor open te maken, maar ik moest wel.

[Vrotkees]

elke 10.000 km moet je het blokje toch open maken om de zuigerveer te vervangen.

Als je verschillende keren zo een blokje uit elkaar gehaald hebt gaat het steeds sneller.

[spartarie]

Bedankt mannen voor de correctie. Altijd goed natuurlijk.
Gelukkig 6 mm gaten geboord. :wink:

Daar red je het ook niet mee...
7 mm boren of de gaatjes wat omvijlen.

[Net bezig]

Heb de Sax nu 3,5 jaar en er 13300 km mee weg. Er stond nauwelijks iets op de teller toen ik hem kocht. De compressie lijkt nog goed, met een bout in plaats van de d�compressor trekt hij namelijk echt zwaar aan.
Ook de snelheden 29 en 24 km bij resp. mee en tegenwind lijken redelijk.
Maar is er iets te zeggen over de maat van de slotopening bij een nieuwe zuigerveer en bij een oudere te meten als je hem in de cilinder zet ?
Verticaal zal hij in de zuiger geen ruimte mogen hebben en horizontaal vrij moeten bewegen.
Vloeibare pakking en oliekeerringen heb ik al aangeschaft.