Spartapappa schreef: ↑17-02-2022 20:49
Onlangs nog een Dame die haar metje vakkundig had laten reviseren.
Het torretje bleef maar grieperig lopen.
Toen er een Carbon membraam tong werd gemonteerd waren alle griep klachten als sneeuw voor de zon weg.
Geen een van mijn blokjes rijd nog met de standaard membraam tong. (Zou ook niet meer willen)
Het begon eigenlijk als een experiment voor mij.
Overigens ben ik lang niet de eerste die zo rond rijd.
Spartarie rijd al veel langer met Carbon rond.
Dat is dan echt wel een storingsbron minder. Het enige nadeel is dat het slijt, maar dat weegt niet op tegen de voordelen.
Net een proefrit gereden. Tijdens het wegrijden merkte ik dat hij er niet zo'n zin in had. Je hoorde op het begin ook dat hij een beetje aan het verdrinken was, maar dat was snel weer weg. Is natuurlijk logisch als je constant bent bezig geweest met het omruilen van de membraanplaat en dan starten en dan weer uit en dan weer etc. Heel kort gezegd was het probleem dus niet opgelost met een andere membraanplaat. Het verhaal hieronder veranderd de zaak helemaal.
Nu ben ik dus een proefritje van, pak hem beet, 45 minuten gaan rijden. Na een tijdje steady rijden begon hij in eens als een malle te trekken. Het leek wel een monster. Gereden met geboorde CDI. Uiteindelijk op een top snelheid hoorde ik het tandwiel echt heel hard gieren. Nadat ik ben thuis gekomen heb ik de met nog even laten lopen en merkte dat hij weg wilde. Soms een beetje aangrijpen dan weer niet. Liep ook wel hoog stationair, maar ik was nog niet toegekomen aan het afstellen daarvan. Eerst maar zorgen dat het probleemloos loopt. Kijk ik bij toeval onder de fiets. Olie druppels.
Oh shit. Ja hoor. Hij heeft er carter olie uit lopen gooien. Gelijk alles checken. Olie vuldop zweette een beetje, maar dat deed hij sowieso al, de bout bij de ontluchting en de rand daartussen was droog, de keerring bij de stelconus was ook droog en dan het gedeelte waar de O-ring tegen de vulbus aanzit, daar was het ook droog. Het enige wat ik nog niet heb kunnen checken: de grote keerring om de naafhuls. Hiervoor moet natuurlijk het vrijlooptandwiel van het wiel af en daarna de velg. Laat ik nou net geen freewheel afnemer hebben en dat hij er vorige keer met een beetje moeite af ging. Zo net, nadat ik het blok onder de fiets vandaan had getrokken, een poging gedaan. Niks, geen enkele beweging in het freewheel. Ik heb aardig zitten tikken met een oude schroevendraaier en een hamer. Freewheel was toch al niet de beste meer, dus dat hij stuk zou gaan, dat maakt niet uit. Uiteindelijk maar opgegeven. Ik bleef maar uitschieten met de schroevendraaier.
Ik denk dus dat de olie bij de grote keerring vandaan is gekomen. Waar anders?
Onderstaande foto's spreken voor sich.
De zwarte/grijze substantie is denk ik uit de uitlaat komen spuiten. De carter-olie was immers nog netjes gelig, wel troebel ondertussen, maar geen rare kleur.
Weer die zwarte rommel.
De decoslang, die is helemaal vet van de olie. Het vierkantje waar je het rode lijntje van de pakking ziet. Daar zat een druppeltje transmissie olie.
Ik denk dat de druk in het blokje te hoog is geworden op gegeven moment en dat de weg van de minste weerstand, de grote keerring is.
Heb ik iets fout gedaan bij het opbouwen? Had ik die geboorde CDI niet moeten plaatsen? Wellicht sloeg hij op hol? Ik moet zeggen dat het ding als een monster reed toen hij uiteindelijk echt warm was. Ik heb uiteindelijk ook maar wat gas terug genomen want je begon te merken dat het normale fiets remmen waren, zo hard ging hij. Ook vond ik de geluiden die uit het blok kwamen niet echt gezond meer. Het typische geluid van een rijdend een traps blokje, maar dan 100 x sneller.
Of dit alles de reden is dat het blokje niet goed wilde lopen? Vaak als hij uiteindelijk aansloeg na de zoveelste demontage en weer opbouwen van de membraanplaat en carburateur, hoorde je eerst het geluid van verzuipen en kwam er een witte pluim uit de uitlaat. Logisch dacht ik zelf. Ik heb hem immers heel vaak geprobeerd te starten. Beetje rommelen met de choke en gashandvat. Dan krijgt ie al veel te snel mengsel. Dat de olie keerring er misschien uitgevlogen was, daar had ik niet aan gedacht. Het olie pijl bij de olie vuldop bleef immers steeds hetzelfde. Wel werd deze hoger zodra de motor warmer werd, maar ook dit vond ik weer een logisch iets aangezien olie uitzet en de interne onderdelen natuurlijk ook.
Misschien zat de olie keerring wel al los en was er daarom voor mijn gevoel, zo weinig compressie en wilde het motortje daarom ook helemaal niet lekker lopen? Ik heb de keerring wel aan de bovenkant ingesmeerd met een druppeltje Curil. Spartapappa was ook zo aardig om mij tijdens het schrijven van dit draadje er ook nog op te wijzen.
Ik zie door de bomen het bos niet meer
Zegt u het maar. Ik sta totaal voor een raadsel.
Morgen ga ik in ieder geval nog even met een magneetje langs de vulopening. Ik weet het niet zeker, maar toen ik met een klein zaklampje op de vulopening scheen, zag ik ��n � twee kleine glinstertjes. Dat gezegd hebbende zie ik wel vaker dingen die er niet zijn omdat ik er zo op gefocust ben. Ik zou ook mijn god niet weten, in het geval dat er metaaldeeltjes zouden zitten, waar die vandaan zouden moeten komen. Ik ben heel steriel met alles omgegaan. Het enige wat in mij zou opkomen is dan toch die rare naafhuls.
De makkelijkste conclusie die ik zelf zou trekken, is dat ik nog niet kundig genoeg ben om (alleen) een metje te reviseren, maar met die conclusie laten jullie mij zeker niet wegkomen of wel?
En dan nog even: Het is nu wel oorlog tussen mij, en deze Spartamet. Lopen gaat dit kreng. Of ze dat nou wil of niet. Al moet ik het motortje twintig keer in en uit elkaar schroeven. 
En nee, niet lopend de schuur in, maar alleen lopend de schuur uit. Ik heet geen Bob maar het is wel mijn hobby.
)
laatst vloog er nog een carburateur door de schuur